米28武装直升机(有哪些很沙雕又很搞笑的脑筋急转弯)
数码知识
2023-11-23
4333
1. 米28武装直升机,有哪些很沙雕又很搞笑的脑筋急转弯?
我把我收藏的分享几个给你!
1.我曾经有九把刀,不见了一把现在还有几把?
2.俄罗斯
3.世界上除了火车,什么别最长?
堵车
4.薯片
5.虾
6.野梅花
7.豆沙包
8.豆子要去和包子决斗,可是前面有一条河,他过不去(打一植物)
荷兰豆
9.
![米28武装直升机(有哪些很沙雕又很搞笑的脑筋急转弯)](/static/artimg/20231120/655a925fe4fa9.jpg)
2. 为什么阿尔及利亚能买米28?
米28是俄罗斯的武装直升机机,在俄罗斯看来武器出口可以创汇,阿尔及利亚跟俄罗斯没有政治上的纠纷,俄罗斯自然愿意卖武器給他,而且后期弹药消耗武器保养也可以继续赚取外汇。
3. 24武装直升机的机身为什么要比其它武直更加宽大?
主要就在于米24的设计完全不同于如今常见的武装直升机,其设计时的作战任务要求完全不同于当时的其他武装直升机。
当时苏军参考了越南战争中美军的武装直升机的,意图以米8直升机为基础,在其基础上研发一款武装直升机,毕竟美国的AH1武装直升机和UH1运输直升机都是在H1直升机上衍生而来的。米24需要能够打击敌方、火力点、坦克装甲车辆、集群步兵等等地面目标,掩护己方装甲集群的突击。
但是苏军也有自己非常独特的作战任务需要,苏军当时认为米24武装直升机需要能要能运载突击队员进行空降作战,在完成打击任务之后,直接让搭载的突击队员实施占领。因此米24后部有一个巨大的乘员座舱,能够搭载8名全部武装的士兵,因此也就造就了米24这种体积极为硕大的怪物,而这样的设计思想却是比较另类。
不过苏军的作战设想是好的,但是实战中还是发现实用性不佳。米24在搭载乘员时会过重,影响一些机动动作的完成。所以在后来的阿富汗战争中,往往更多的还是采用的米24武装直升机掩护,而米8运输直升机负责将部队投放下去
4. 中国远程反舰导弹鹰击62的威力有多大?
鹰击-62反舰导弹其实是融合了对地攻击巡航导弹(也就是我们平时说的长剑-10)的技术,属于远程重型反舰导弹,其性质有点类似于美国的BGM-109“战斧”巡航导弹的反舰型。
大家可能非常熟悉美国的BGM-109“战斧”式巡航导弹,其实“战斧”是一种多用途巡航导弹,功能不仅仅是对地攻击,还有反舰型的“战斧”。他们属于在一个弹体的基础上使用不同的模块以实现不同的功能,下图为BGM-109“战斧”式巡航导弹的反舰型攻击靶标的画面。其实鹰击-62也有点这个意思,他是属于在长剑巡航导弹技术的基础上研发的反舰导弹,我们下面先说一下他的诞生就明白是什么意思了。
鹰击-62反舰导弹是在90年代开始提出,原计划是在当时已有的鹰击-6或海鹰-2大型反舰导弹基础上研发。但是说实话这两种导弹的技术层次在当时并不是先进,自重2吨但射程却只有150公里,而且这么巨大的体积和重量只有轰6轰炸机能携带,歼轰7这类战术轰炸机根本带不了。恰好当时对地攻击巡航导弹(也就是现在的长剑-10)基本定型,所以我们干脆转换思路,以对地攻击巡航导弹为基础开发鹰击-62,放弃鹰击-6这个平台,实现与美国BGM-109“战斧”那样“一型多用”的功能,以提高各方面通用性。这既是鹰击-62的诞生情况,所以我开始说鹰击-62有点“战斧”的意思。下图为挂在轰6轰炸机上的鹰击-6,他的体积十分巨大,普通战术轰炸机或多用途战斗机根本无法携带。
鹰击-62关键就是在制导模式上,一般的反舰导弹基本都是采用惯性制导+末端主动雷达制导,而且受到地球曲率影响超过50公里通常是需要中继制导的。惯性制导有个问题,长时间会出现误差累积,到飞行末端的时候飞行误差就累计的很大了。而鹰击-62的自身射程达到300公里,同样会出现惯性制导累计误差的问题,所以鹰击-62的中段飞行过程中在惯性制导的基础上还加入了“中继制导修正”。所谓“中继制导修正”就是指利用卫星或中继制导飞机对惯性制导在飞行中产生的误差进行不断修正以提高精度。以前我们是用的是美国的GPS和俄罗斯的“格洛纳斯”导航系统,现在我们有了“北斗”就可以用自己的卫星定位系统了。这样有了中继制导修正就能大大提高鹰击-62的中段飞行精度,到飞行末端会使用主动雷达在40-50公里距离上主动探测并进行跟踪攻击。
但是说实话鹰击-62的单枚攻击威力并不是很大,并不像俄罗斯那些P系列重型导弹那样能够一发带走万吨战舰。鹰击-62的战斗部重量在300公斤左右,比法国的“飞鱼”反舰导弹要高一点,但是跟美国的“鱼叉”处在同一水平。而且鹰击-62属于亚音速导弹,末端攻击速度只有0.9马赫左右,不像那种超音速甚至超2倍音速导弹那样具备那么大的动能。一般对于5000吨以下的中小型作战舰艇可以做到一枚重创甚至摧毁,但是对于巡洋舰、航空母舰这类大型战舰就需要多枚饱和攻击,否则突防能力和威力是不足以威胁航母战斗群这类目标的。
再就是搭载平台,虽然鹰击-62比原先的鹰击-6要小一些,但是仍然还是有比较大的体积,通常不再海基平台装备。目前鹰击-62基本都是用岸基发射车和大型轰炸机携带,海军舰艇目前也只有6艘052C型驱逐舰装备,潜艇、052D、055都没有装备。所以说鹰击-62其实更像是一种“海防型”反舰导弹而不是“攻击型”,比较适合部署在南海岛礁,可以岛礁为中心覆盖半径250公里的范围,威胁那些海军整体水平很弱的东南海国家已经绰绰有余。下图为052C上的鹰击-62发射筒,只是唯一装备鹰击-62的舰艇。
总的来说鹰击-62这种反舰导弹理念比较新,打破了以往反舰导弹的发展思路,为为后续几种反舰导弹在制导模式、平台等方面提供了不少的经验,这方面的意义是很大的。而且鹰击-62的最大能力发挥要依托现代化的指挥系统,所以鹰击-62的发展也从侧面反映了中国的现代化海军作战体系的完善,这是另一方面的重大意义。
5. 60单桨多用途轻型直升机为什么没有消息了?
在刚刚举行的莫斯科航展上,俄技集团(Rostec)旗下的俄直公司(俄罗斯直升机公司)推出了四款新型直升机,分别是米-171A3、卡-32A11M、卡-62和安萨特M直升机。俄直公司称,俄罗斯天然气股份公司(Gazprom)已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机,提供给远东地区的天然气企业使用。这意味着俄罗斯天然气股份公司成为最新的卡-62直升机的首批客户。这款直升机的研制时间超过了30年。
卡-62直升机将在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工厂生产,并可能在2022年移交给客户。不过,卡-62直升机尚未获得俄罗斯官方的型号证书,俄直集团预计在今年年底完成飞行测试,获得该证书。
谁更需要卡-62?俄罗斯天然气股份公司总经理马克西姆·卡林金指出,卡-62直升机的多用途性能,使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物,并执行医疗、环境、救援和其他社会任务,可用于载客,医疗救护、搜救、货物运输(舱内载货或者吊运)、巡逻和环境监测。相比较,米-8直升机的体积太大,而卡-62可能会更受欢迎。
卡-62直升机打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局,采用了单旋翼带涵道尾桨布局,类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机,以及中国的直-9直升机。卡-62是苏联时期卡-60的民用版本,其研制开发时间始于30多年前。
俄罗斯保有量最多的米-8直升机可以运输24人或4吨的货物,而卡-62直升机可以运送15人或2.5吨的货物。同时,卡-62的速度比米-8高,油耗更低。卡-62的螺旋桨叶片和机身多半由高分子复合材料制成,配备有先进的除冰和防火系统。配备两台功率为955千瓦的发动机,飞行速度为每小时270公里。
此外,米-8直升机的重量为13吨,而卡-62的重量为6.5吨。如果运输任务是较少人员,例如15人以下,或者把少量病人从偏远地区运送到大医院,卡-62直升机是一个更经济的选择。卡-62的特点与欧洲直升机非常接近,比较适合用于短距离的快速飞行。
梅德韦杰夫在担任俄联邦总统期间,曾使用过一架意大利 Agusta Westland AW139直升机,从他位于高尔基的豪宅飞往克里姆林宫的伏努科沃机场。当时俄罗斯还没有与AW139直升机同一级别的成熟直升机,因此只能进口。在卡-62定型并批量生产以后,俄技集团将使用卡-62与法国海豚、意大利AW139和中国的H175/直-9竞争。
卡-62直升机是在卡-60的基础上诞生的,卡-60是一个非常古老的直升机项目,设计昵称“羽燕”,北约代号“虎鲸”,早在1984年就开始了,1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术,1998年12月10日卡-60直升机首次升空,拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机,脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局,总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局,可收放式三点吸能起落架。 它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局,和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。
俄罗斯现在在航空领域拥有的所有成就,几乎都是在苏联就已经开始的项目的延续。例如苏-57是俄罗斯对美国F-22的回应,最早在苏联时期就开始研制了。米-26、米-8及其所有的改进型,还有卡-50和卡-52都是如此。
卡-62直升机在30多年来的项目研制经历了重大变化,在莫斯科航展MAKS-2021上展出的卡-62的两个飞行模型,与几十年前的第一台原型机有很大的不同。其外部轮廓是相同的,但有些变化是肉眼可见的,例如尾鳍的布局已经改变。
目前的版本是为了满足美国和欧盟的要求而设计的,这意味着不同的设备组成,增加了安全措施,包括对燃料系统的保护。就连舷窗也更大了,因为它们现在兼任紧急出口,一旦发生事故,你可以通过大舷窗紧急离开直升机。
卡-60直升机动力装置是两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机,功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。而卡-62民用型则采用采用了大量西方设备,包括2台法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先进涡轴发动机,这种发动机也是我国AC352直升机标配的,国内就叫涡轴16,加上大量进口的复合材料和西方航电系统,因此卡-62在前几年悲剧了,不能够按时完成研制任务。
俄罗斯认为卡-62项目的延迟,部分责任在于外国供应商,在2014年以后西方停止了对俄供应部件。因此卡-62只有一架安装法国发动机的原型机在飞。而第二和第三架安装了国产发动机的原型机在2019年才制造完毕。据俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基介绍,卡-62在近四年的测试中已经完成了250次飞行,并进行了设计变更。
那么,卡-62直升机能否取代米-8直升机呢?米-8是一款非常成熟和可靠的直升机,事故率特别低,而且是一个不断改进的直升机大家族。俄直集团在本次莫斯科航展上还推出了米-171A3直升机,这是米-8民用型米-171直升机的最新改进型,采用了海豚式机头,两片式整体前风挡,机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重,拥有更大的载荷。该机主要是民用型,可以使用在海上钻井平台,广域运输和搜救任务。
如果新卡-62直升机增加有效载荷、更高的速度、增加范围、非常高的燃料效率或甚至更高的可靠性,那么卡-62还是有较大市场的,否则用新直升机取代米-8是没有意义的,因为客户已经有一个比较完善发达的米-8后勤保障系统。
而要改变这一切,将其报废并换上新机,是一笔巨大的开支。而且,卡-62直升机在性能上并没有质的突破,而且研制时间跨度这么长的项目,批量生产以后能否成功地批量卖出去,都还有待于观望。俄罗斯一开始估算世界市场上对卡-62直升机的最低市场需求至少也有400架,但其实一架西方和中国的订单也没有。
6. 在各种武装无人机满天飞的今天?
之前说过这样一个想法:
美国的黑鹰运输直升机机和阿帕奇武装直升机,都是直升机,都是10吨级,也都是军用机,采用的都是军标。所以它用的是同一款发动机。10吨级运输机的发动机和10吨级武直的发动机是可以通用的。中国现在直20已经服役,它的发动机也经过国家、军队检验,达到部队的使用标准。直20也是10吨级。中国要是也搞一款10吨级的重型武直,直20的发动机是现成的。重型武直最大的难点其实已经解决了。这些年还有武直10的经验,直升机的动力学,流体力学也都有了一定基础,武器弹药、通讯电子设备也是现成的。所以中国把资源整合一下就能造出自己的重型武直,和阿帕奇、卡52、米28在一个档次。
我说这段的意思是:技术上可行。自己造比买外国的好。
但中国能不能真造重型武直、舰载重型武装直升机?这个可能性不大!能造,但意义不大。问题就出在无人机上。
阿帕奇是武装直升机的标杆,上个世纪70年代设计,1986年服役。阿帕奇的设计思路、理念到现在已经50年了。从服役算,到现在也已经36年。阿帕奇的后续发展都是升级,本质上没变。到现在是地地道道的老爷机。俄罗斯的米28、卡50、卡52也是一样性质,都是那个年代的产品。
法国的虎式武装直升机是后辈,但到现在服役也20年了。
武装直升机大家族,现在是地地道道的老人院(中国的武直10是以前没有,落后,追上来的,特殊情况)。这和其他武器比起来,显得很特殊。按理讲,武装直升机的更新换代,20年一个周期,差不多。20年换新一代。但现实情况是各国对武直都是不着急,老机器凑合用。没人开发新机。这是问题!
阿帕奇用了快40年,美国也不开发后续新武直,显得很有问题。然后其他国家也都不开发,那就是共识了:大家都不想搞新武直。既然大家都不想搞,肯定是有道理在里面。
让大家对武直丧失兴趣的主要原因是无人机的兴起。武直能干的活,无人机全能干。无人机更便宜、更简单、弊端比武直小很多很多。武直的工作是对地攻击,打坦克、战车、人员、工事。这些年新闻里我们也能看见,这些活无人机都能干。就像这几天炒的买卡52上075。卡52满载能挂16枚反坦克导弹,1对蜂巢式火箭发射器,1门机炮。想要这样对火力,两架无人机足够了,都是现成的东西。
无人机对武直最大的优势是:无人。
这个诱惑令人无法拒绝。武直上有两名飞行员,如果被击落,飞行员牺牲、被俘,损失不可估量。无人机就是个机器,被击落等于损失一台机器,跟损失飞行员比起来,可以忽略不计。1000万美元1架的无人机被下来10架,损失也远远小于1名飞行员,不论是从人道主义讲还是从政治影响上讲。沙特最近经常有无人机被打下来,很多人觉得是负面影响,这不对。无人机被打下来,大家第一个反应是:万幸,不是有人机。打下来的时候,就知道用无人机有多香了。这是广告,还得买!
而且直升机的安全性太成问题,一旦被击中,它是螺旋掉下来,人很难自救。大家可以留意一下关于直升机的空难,很难有人幸存。现在各国最难承受的是人员的损失。士兵、飞行员都极其金贵。
无人机,打下来就打下来呗,他还废两枚导弹呢。
直升机看着不起眼,技术含量不低,制造起来难度非常大。中国的歼20那么科幻,很快造出来服役。但武直10、直20都是磕磕绊绊很多年,这正常,因为造直升机就是难。难制造,就是贵。武装直升机也是极其贵重的装备。传闻买卡52单价2000万美元,但好的直升机也上亿美元,不比F35便宜。
武装直升机是又复杂又昂贵,上面还有两名飞行员。相比之下,无人机便宜的多,还不担心损失飞行员。然后它俩干的活还没有区别。换任何一个正常人都得选无人机。就算一架武直两千万美元,一名空军飞行员价值是一亿美元,开直升机打个八折,八千万美元,俩人价值一亿六千万,算上直升机总价值一亿八千万。一亿八千万美元才能把一架武直开起来。一千万美元一架的无人机是不是顶配了?养一套武直的钱能买十八架非常好的无人机。而且武直被击落,一亿八千万血本无归。死人的政治影响还没算。
美国在阿帕奇之后研究过一款科曼奇,隐身武装直升机,但后来取消了。美国人给了一些理由,比较淡,没有说服力。估计他们当时是看到了无人机的未来趋势。科曼奇的主要功能,隐身侦查,无人机能干,带几枚导弹打坦克,无人机还能干。它有一定隐身能力,无人机也能。但无人机可比科曼奇便宜多了,也不担心损失飞行员。
武直的路也已经走死了,没有再发展的潜力。譬如隐身,无人机比武直小,很容易做到隐身,武装直升机想隐身,难度非常大,得多花很多钱,还影响整体作战性能,效果还一般。
无人机是未来,这话现在说已经不对。这话得放在20年前说,把无人机当现在都有点晚了。二三十年前,前沿的人就应该明白,无人是未来趋势,武直不是。不光是天上飞的无人机,地面、水面、水下,趋势也都是无人。现在中俄部队演习都有无人艇、地面机器人露面,这都得是10年前开始搞的。形势很明显,所以各国也就不再开发新武直了,美国的科曼奇果断下马。
无人机和武直比,好处多多。武直唯一的优势是垂直起降,但这个问题是能解决的。首先很多国家不差那点地盘,无人机不需要多长的跑道,能起降无人机的机场、公路有的是。工兵造供无人机起降的机场,根本不是问题。
去年有消息,076两栖攻击舰招标,要求有弹射器。076弹的肯定是无人机,这是正道。加小型弹射器,弹射无人机,取代有人的武装直升机。无人机负责对地攻击,直20负责投送步兵。而且无人机还可以有隐身型号和常规型号配合。咋不比武装直升机强?
现在的075两栖攻击舰跑道也足够起降无人机。
无人机,没有人,没有座椅,没有救生保障设备,没有操控台......它的体积比有人机小很多。如果按卡52的火力设计一款无人机,挂16枚反坦克导弹,再来两个蜂巢火箭发射器,机炮免了,它的体积也就是卡52的三分之一。搭载1架卡52的空间能装3架,火力翻3倍。
很多人相中卡52的火力猛,都什么年代了,现在讲究的小飞机、蜂群。傻大黑粗的卡52在天上,和漫天的小无人机比,根本就是两个时代!
现实摆在这,各国的武直发展早就停滞了,都在走无人机路线。对于中国而言,两栖攻击舰搭载的对地支援机,最优选择也是无人机。所以说即便是技术上可行,中国恐怕也很难开发自己的有人重型武装直升机。两栖攻击舰搭载4架飞翼布局隐身攻击机+16架常规布局无人机,是不是比用武直好?
便宜!不损失飞行员!技术门槛:零!
武直噪音非常大,体积也大,容易暴露。无人机噪音小,体积小,更容易使用隐身设计。用无人机更隐蔽,更利于突袭。
所以我的完整想法是:
1、两栖攻击舰最好还是用无人机进行对地支援。
2、现有的武直10完全凑合够用。
3、利用现有技术能造出自己的重型武装直升机。把钱投在国内,培养自己的军工企业。
4、买外国上个世纪80年代设计的武直是最臭的选择......
武装直升机现在是典型费力不讨好型装备,非常贵,非常危险,损失人员影响恶劣,效能和无人机还没区别。
现在的无人机就像最早的火枪,还只是个雏形,未来不可限量:大一点的,大载弹量、大航程,隐身,高速、速度、盘旋,小一点的,狼群、蜂群,自杀式......都可以发展。而武直没有发展空间。
武装直升机不是未来能不能淘汰的问题,它是早就躺平了。各国已经放弃发展,都是在尽量榨干现有直升机的剩余价值。
我们国家,美国以及其他国家,都有直升机失事,造成惨重损失的教训。科比也是死于直升机。武直被打下来,飞行员致死致残的概率太大,还有被俘的可能,这都是连营级干部,军队里的精英,损失太可惜。用无人机则完全没这些顾虑,体积还小,玩命放就得了。被打下来,和一辆车掉沟摔坏报废是一个性质。
未来肯定是无人机的天下。但运输直升机、反潜直升机还得有人。有人武直是必然淘汰的,或者说现在主流的双人武装直升机是必然淘汰的。像卡50那种单人武装直升机,可能还有搞头,这个咱们下回再说。
7. 世界上航程最远的武直?
阿帕奇,航程1900公里。
AH-64武装直升机(英文:AH-64 helicopter gunships,绰号:Apache,译文:阿帕奇,通称:波音AH-64“阿帕奇”),是美国陆军主力武装直升机AH-64武装直升机由美国波音公司(Boeing)研制,发展自美国陆军20世纪70年代初的先进武装直升机(Advanced Attack Helicopter,AAH)计划,以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继型号。
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1. 米28武装直升机,有哪些很沙雕又很搞笑的脑筋急转弯?
我把我收藏的分享几个给你!
1.我曾经有九把刀,不见了一把现在还有几把?
2.俄罗斯
3.世界上除了火车,什么别最长?
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米28是俄罗斯的武装直升机机,在俄罗斯看来武器出口可以创汇,阿尔及利亚跟俄罗斯没有政治上的纠纷,俄罗斯自然愿意卖武器給他,而且后期弹药消耗武器保养也可以继续赚取外汇。
3. 24武装直升机的机身为什么要比其它武直更加宽大?
主要就在于米24的设计完全不同于如今常见的武装直升机,其设计时的作战任务要求完全不同于当时的其他武装直升机。
当时苏军参考了越南战争中美军的武装直升机的,意图以米8直升机为基础,在其基础上研发一款武装直升机,毕竟美国的AH1武装直升机和UH1运输直升机都是在H1直升机上衍生而来的。米24需要能够打击敌方、火力点、坦克装甲车辆、集群步兵等等地面目标,掩护己方装甲集群的突击。
但是苏军也有自己非常独特的作战任务需要,苏军当时认为米24武装直升机需要能要能运载突击队员进行空降作战,在完成打击任务之后,直接让搭载的突击队员实施占领。因此米24后部有一个巨大的乘员座舱,能够搭载8名全部武装的士兵,因此也就造就了米24这种体积极为硕大的怪物,而这样的设计思想却是比较另类。
不过苏军的作战设想是好的,但是实战中还是发现实用性不佳。米24在搭载乘员时会过重,影响一些机动动作的完成。所以在后来的阿富汗战争中,往往更多的还是采用的米24武装直升机掩护,而米8运输直升机负责将部队投放下去
4. 中国远程反舰导弹鹰击62的威力有多大?
鹰击-62反舰导弹其实是融合了对地攻击巡航导弹(也就是我们平时说的长剑-10)的技术,属于远程重型反舰导弹,其性质有点类似于美国的BGM-109“战斧”巡航导弹的反舰型。
大家可能非常熟悉美国的BGM-109“战斧”式巡航导弹,其实“战斧”是一种多用途巡航导弹,功能不仅仅是对地攻击,还有反舰型的“战斧”。他们属于在一个弹体的基础上使用不同的模块以实现不同的功能,下图为BGM-109“战斧”式巡航导弹的反舰型攻击靶标的画面。其实鹰击-62也有点这个意思,他是属于在长剑巡航导弹技术的基础上研发的反舰导弹,我们下面先说一下他的诞生就明白是什么意思了。
鹰击-62反舰导弹是在90年代开始提出,原计划是在当时已有的鹰击-6或海鹰-2大型反舰导弹基础上研发。但是说实话这两种导弹的技术层次在当时并不是先进,自重2吨但射程却只有150公里,而且这么巨大的体积和重量只有轰6轰炸机能携带,歼轰7这类战术轰炸机根本带不了。恰好当时对地攻击巡航导弹(也就是现在的长剑-10)基本定型,所以我们干脆转换思路,以对地攻击巡航导弹为基础开发鹰击-62,放弃鹰击-6这个平台,实现与美国BGM-109“战斧”那样“一型多用”的功能,以提高各方面通用性。这既是鹰击-62的诞生情况,所以我开始说鹰击-62有点“战斧”的意思。下图为挂在轰6轰炸机上的鹰击-6,他的体积十分巨大,普通战术轰炸机或多用途战斗机根本无法携带。
鹰击-62关键就是在制导模式上,一般的反舰导弹基本都是采用惯性制导+末端主动雷达制导,而且受到地球曲率影响超过50公里通常是需要中继制导的。惯性制导有个问题,长时间会出现误差累积,到飞行末端的时候飞行误差就累计的很大了。而鹰击-62的自身射程达到300公里,同样会出现惯性制导累计误差的问题,所以鹰击-62的中段飞行过程中在惯性制导的基础上还加入了“中继制导修正”。所谓“中继制导修正”就是指利用卫星或中继制导飞机对惯性制导在飞行中产生的误差进行不断修正以提高精度。以前我们是用的是美国的GPS和俄罗斯的“格洛纳斯”导航系统,现在我们有了“北斗”就可以用自己的卫星定位系统了。这样有了中继制导修正就能大大提高鹰击-62的中段飞行精度,到飞行末端会使用主动雷达在40-50公里距离上主动探测并进行跟踪攻击。
但是说实话鹰击-62的单枚攻击威力并不是很大,并不像俄罗斯那些P系列重型导弹那样能够一发带走万吨战舰。鹰击-62的战斗部重量在300公斤左右,比法国的“飞鱼”反舰导弹要高一点,但是跟美国的“鱼叉”处在同一水平。而且鹰击-62属于亚音速导弹,末端攻击速度只有0.9马赫左右,不像那种超音速甚至超2倍音速导弹那样具备那么大的动能。一般对于5000吨以下的中小型作战舰艇可以做到一枚重创甚至摧毁,但是对于巡洋舰、航空母舰这类大型战舰就需要多枚饱和攻击,否则突防能力和威力是不足以威胁航母战斗群这类目标的。
再就是搭载平台,虽然鹰击-62比原先的鹰击-6要小一些,但是仍然还是有比较大的体积,通常不再海基平台装备。目前鹰击-62基本都是用岸基发射车和大型轰炸机携带,海军舰艇目前也只有6艘052C型驱逐舰装备,潜艇、052D、055都没有装备。所以说鹰击-62其实更像是一种“海防型”反舰导弹而不是“攻击型”,比较适合部署在南海岛礁,可以岛礁为中心覆盖半径250公里的范围,威胁那些海军整体水平很弱的东南海国家已经绰绰有余。下图为052C上的鹰击-62发射筒,只是唯一装备鹰击-62的舰艇。
总的来说鹰击-62这种反舰导弹理念比较新,打破了以往反舰导弹的发展思路,为为后续几种反舰导弹在制导模式、平台等方面提供了不少的经验,这方面的意义是很大的。而且鹰击-62的最大能力发挥要依托现代化的指挥系统,所以鹰击-62的发展也从侧面反映了中国的现代化海军作战体系的完善,这是另一方面的重大意义。
5. 60单桨多用途轻型直升机为什么没有消息了?
在刚刚举行的莫斯科航展上,俄技集团(Rostec)旗下的俄直公司(俄罗斯直升机公司)推出了四款新型直升机,分别是米-171A3、卡-32A11M、卡-62和安萨特M直升机。俄直公司称,俄罗斯天然气股份公司(Gazprom)已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机,提供给远东地区的天然气企业使用。这意味着俄罗斯天然气股份公司成为最新的卡-62直升机的首批客户。这款直升机的研制时间超过了30年。
卡-62直升机将在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工厂生产,并可能在2022年移交给客户。不过,卡-62直升机尚未获得俄罗斯官方的型号证书,俄直集团预计在今年年底完成飞行测试,获得该证书。
谁更需要卡-62?俄罗斯天然气股份公司总经理马克西姆·卡林金指出,卡-62直升机的多用途性能,使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物,并执行医疗、环境、救援和其他社会任务,可用于载客,医疗救护、搜救、货物运输(舱内载货或者吊运)、巡逻和环境监测。相比较,米-8直升机的体积太大,而卡-62可能会更受欢迎。
卡-62直升机打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局,采用了单旋翼带涵道尾桨布局,类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机,以及中国的直-9直升机。卡-62是苏联时期卡-60的民用版本,其研制开发时间始于30多年前。
俄罗斯保有量最多的米-8直升机可以运输24人或4吨的货物,而卡-62直升机可以运送15人或2.5吨的货物。同时,卡-62的速度比米-8高,油耗更低。卡-62的螺旋桨叶片和机身多半由高分子复合材料制成,配备有先进的除冰和防火系统。配备两台功率为955千瓦的发动机,飞行速度为每小时270公里。
此外,米-8直升机的重量为13吨,而卡-62的重量为6.5吨。如果运输任务是较少人员,例如15人以下,或者把少量病人从偏远地区运送到大医院,卡-62直升机是一个更经济的选择。卡-62的特点与欧洲直升机非常接近,比较适合用于短距离的快速飞行。
梅德韦杰夫在担任俄联邦总统期间,曾使用过一架意大利 Agusta Westland AW139直升机,从他位于高尔基的豪宅飞往克里姆林宫的伏努科沃机场。当时俄罗斯还没有与AW139直升机同一级别的成熟直升机,因此只能进口。在卡-62定型并批量生产以后,俄技集团将使用卡-62与法国海豚、意大利AW139和中国的H175/直-9竞争。
卡-62直升机是在卡-60的基础上诞生的,卡-60是一个非常古老的直升机项目,设计昵称“羽燕”,北约代号“虎鲸”,早在1984年就开始了,1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术,1998年12月10日卡-60直升机首次升空,拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机,脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局,总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局,可收放式三点吸能起落架。 它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局,和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。
俄罗斯现在在航空领域拥有的所有成就,几乎都是在苏联就已经开始的项目的延续。例如苏-57是俄罗斯对美国F-22的回应,最早在苏联时期就开始研制了。米-26、米-8及其所有的改进型,还有卡-50和卡-52都是如此。
卡-62直升机在30多年来的项目研制经历了重大变化,在莫斯科航展MAKS-2021上展出的卡-62的两个飞行模型,与几十年前的第一台原型机有很大的不同。其外部轮廓是相同的,但有些变化是肉眼可见的,例如尾鳍的布局已经改变。
目前的版本是为了满足美国和欧盟的要求而设计的,这意味着不同的设备组成,增加了安全措施,包括对燃料系统的保护。就连舷窗也更大了,因为它们现在兼任紧急出口,一旦发生事故,你可以通过大舷窗紧急离开直升机。
卡-60直升机动力装置是两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机,功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。而卡-62民用型则采用采用了大量西方设备,包括2台法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先进涡轴发动机,这种发动机也是我国AC352直升机标配的,国内就叫涡轴16,加上大量进口的复合材料和西方航电系统,因此卡-62在前几年悲剧了,不能够按时完成研制任务。
俄罗斯认为卡-62项目的延迟,部分责任在于外国供应商,在2014年以后西方停止了对俄供应部件。因此卡-62只有一架安装法国发动机的原型机在飞。而第二和第三架安装了国产发动机的原型机在2019年才制造完毕。据俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基介绍,卡-62在近四年的测试中已经完成了250次飞行,并进行了设计变更。
那么,卡-62直升机能否取代米-8直升机呢?米-8是一款非常成熟和可靠的直升机,事故率特别低,而且是一个不断改进的直升机大家族。俄直集团在本次莫斯科航展上还推出了米-171A3直升机,这是米-8民用型米-171直升机的最新改进型,采用了海豚式机头,两片式整体前风挡,机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重,拥有更大的载荷。该机主要是民用型,可以使用在海上钻井平台,广域运输和搜救任务。
如果新卡-62直升机增加有效载荷、更高的速度、增加范围、非常高的燃料效率或甚至更高的可靠性,那么卡-62还是有较大市场的,否则用新直升机取代米-8是没有意义的,因为客户已经有一个比较完善发达的米-8后勤保障系统。
而要改变这一切,将其报废并换上新机,是一笔巨大的开支。而且,卡-62直升机在性能上并没有质的突破,而且研制时间跨度这么长的项目,批量生产以后能否成功地批量卖出去,都还有待于观望。俄罗斯一开始估算世界市场上对卡-62直升机的最低市场需求至少也有400架,但其实一架西方和中国的订单也没有。
6. 在各种武装无人机满天飞的今天?
之前说过这样一个想法:
美国的黑鹰运输直升机机和阿帕奇武装直升机,都是直升机,都是10吨级,也都是军用机,采用的都是军标。所以它用的是同一款发动机。10吨级运输机的发动机和10吨级武直的发动机是可以通用的。中国现在直20已经服役,它的发动机也经过国家、军队检验,达到部队的使用标准。直20也是10吨级。中国要是也搞一款10吨级的重型武直,直20的发动机是现成的。重型武直最大的难点其实已经解决了。这些年还有武直10的经验,直升机的动力学,流体力学也都有了一定基础,武器弹药、通讯电子设备也是现成的。所以中国把资源整合一下就能造出自己的重型武直,和阿帕奇、卡52、米28在一个档次。
我说这段的意思是:技术上可行。自己造比买外国的好。
但中国能不能真造重型武直、舰载重型武装直升机?这个可能性不大!能造,但意义不大。问题就出在无人机上。
阿帕奇是武装直升机的标杆,上个世纪70年代设计,1986年服役。阿帕奇的设计思路、理念到现在已经50年了。从服役算,到现在也已经36年。阿帕奇的后续发展都是升级,本质上没变。到现在是地地道道的老爷机。俄罗斯的米28、卡50、卡52也是一样性质,都是那个年代的产品。
法国的虎式武装直升机是后辈,但到现在服役也20年了。
武装直升机大家族,现在是地地道道的老人院(中国的武直10是以前没有,落后,追上来的,特殊情况)。这和其他武器比起来,显得很特殊。按理讲,武装直升机的更新换代,20年一个周期,差不多。20年换新一代。但现实情况是各国对武直都是不着急,老机器凑合用。没人开发新机。这是问题!
阿帕奇用了快40年,美国也不开发后续新武直,显得很有问题。然后其他国家也都不开发,那就是共识了:大家都不想搞新武直。既然大家都不想搞,肯定是有道理在里面。
让大家对武直丧失兴趣的主要原因是无人机的兴起。武直能干的活,无人机全能干。无人机更便宜、更简单、弊端比武直小很多很多。武直的工作是对地攻击,打坦克、战车、人员、工事。这些年新闻里我们也能看见,这些活无人机都能干。就像这几天炒的买卡52上075。卡52满载能挂16枚反坦克导弹,1对蜂巢式火箭发射器,1门机炮。想要这样对火力,两架无人机足够了,都是现成的东西。
无人机对武直最大的优势是:无人。
这个诱惑令人无法拒绝。武直上有两名飞行员,如果被击落,飞行员牺牲、被俘,损失不可估量。无人机就是个机器,被击落等于损失一台机器,跟损失飞行员比起来,可以忽略不计。1000万美元1架的无人机被下来10架,损失也远远小于1名飞行员,不论是从人道主义讲还是从政治影响上讲。沙特最近经常有无人机被打下来,很多人觉得是负面影响,这不对。无人机被打下来,大家第一个反应是:万幸,不是有人机。打下来的时候,就知道用无人机有多香了。这是广告,还得买!
而且直升机的安全性太成问题,一旦被击中,它是螺旋掉下来,人很难自救。大家可以留意一下关于直升机的空难,很难有人幸存。现在各国最难承受的是人员的损失。士兵、飞行员都极其金贵。
无人机,打下来就打下来呗,他还废两枚导弹呢。
直升机看着不起眼,技术含量不低,制造起来难度非常大。中国的歼20那么科幻,很快造出来服役。但武直10、直20都是磕磕绊绊很多年,这正常,因为造直升机就是难。难制造,就是贵。武装直升机也是极其贵重的装备。传闻买卡52单价2000万美元,但好的直升机也上亿美元,不比F35便宜。
武装直升机是又复杂又昂贵,上面还有两名飞行员。相比之下,无人机便宜的多,还不担心损失飞行员。然后它俩干的活还没有区别。换任何一个正常人都得选无人机。就算一架武直两千万美元,一名空军飞行员价值是一亿美元,开直升机打个八折,八千万美元,俩人价值一亿六千万,算上直升机总价值一亿八千万。一亿八千万美元才能把一架武直开起来。一千万美元一架的无人机是不是顶配了?养一套武直的钱能买十八架非常好的无人机。而且武直被击落,一亿八千万血本无归。死人的政治影响还没算。
美国在阿帕奇之后研究过一款科曼奇,隐身武装直升机,但后来取消了。美国人给了一些理由,比较淡,没有说服力。估计他们当时是看到了无人机的未来趋势。科曼奇的主要功能,隐身侦查,无人机能干,带几枚导弹打坦克,无人机还能干。它有一定隐身能力,无人机也能。但无人机可比科曼奇便宜多了,也不担心损失飞行员。
武直的路也已经走死了,没有再发展的潜力。譬如隐身,无人机比武直小,很容易做到隐身,武装直升机想隐身,难度非常大,得多花很多钱,还影响整体作战性能,效果还一般。
无人机是未来,这话现在说已经不对。这话得放在20年前说,把无人机当现在都有点晚了。二三十年前,前沿的人就应该明白,无人是未来趋势,武直不是。不光是天上飞的无人机,地面、水面、水下,趋势也都是无人。现在中俄部队演习都有无人艇、地面机器人露面,这都得是10年前开始搞的。形势很明显,所以各国也就不再开发新武直了,美国的科曼奇果断下马。
无人机和武直比,好处多多。武直唯一的优势是垂直起降,但这个问题是能解决的。首先很多国家不差那点地盘,无人机不需要多长的跑道,能起降无人机的机场、公路有的是。工兵造供无人机起降的机场,根本不是问题。
去年有消息,076两栖攻击舰招标,要求有弹射器。076弹的肯定是无人机,这是正道。加小型弹射器,弹射无人机,取代有人的武装直升机。无人机负责对地攻击,直20负责投送步兵。而且无人机还可以有隐身型号和常规型号配合。咋不比武装直升机强?
现在的075两栖攻击舰跑道也足够起降无人机。
无人机,没有人,没有座椅,没有救生保障设备,没有操控台......它的体积比有人机小很多。如果按卡52的火力设计一款无人机,挂16枚反坦克导弹,再来两个蜂巢火箭发射器,机炮免了,它的体积也就是卡52的三分之一。搭载1架卡52的空间能装3架,火力翻3倍。
很多人相中卡52的火力猛,都什么年代了,现在讲究的小飞机、蜂群。傻大黑粗的卡52在天上,和漫天的小无人机比,根本就是两个时代!
现实摆在这,各国的武直发展早就停滞了,都在走无人机路线。对于中国而言,两栖攻击舰搭载的对地支援机,最优选择也是无人机。所以说即便是技术上可行,中国恐怕也很难开发自己的有人重型武装直升机。两栖攻击舰搭载4架飞翼布局隐身攻击机+16架常规布局无人机,是不是比用武直好?
便宜!不损失飞行员!技术门槛:零!
武直噪音非常大,体积也大,容易暴露。无人机噪音小,体积小,更容易使用隐身设计。用无人机更隐蔽,更利于突袭。
所以我的完整想法是:
1、两栖攻击舰最好还是用无人机进行对地支援。
2、现有的武直10完全凑合够用。
3、利用现有技术能造出自己的重型武装直升机。把钱投在国内,培养自己的军工企业。
4、买外国上个世纪80年代设计的武直是最臭的选择......
武装直升机现在是典型费力不讨好型装备,非常贵,非常危险,损失人员影响恶劣,效能和无人机还没区别。
现在的无人机就像最早的火枪,还只是个雏形,未来不可限量:大一点的,大载弹量、大航程,隐身,高速、速度、盘旋,小一点的,狼群、蜂群,自杀式......都可以发展。而武直没有发展空间。
武装直升机不是未来能不能淘汰的问题,它是早就躺平了。各国已经放弃发展,都是在尽量榨干现有直升机的剩余价值。
我们国家,美国以及其他国家,都有直升机失事,造成惨重损失的教训。科比也是死于直升机。武直被打下来,飞行员致死致残的概率太大,还有被俘的可能,这都是连营级干部,军队里的精英,损失太可惜。用无人机则完全没这些顾虑,体积还小,玩命放就得了。被打下来,和一辆车掉沟摔坏报废是一个性质。
未来肯定是无人机的天下。但运输直升机、反潜直升机还得有人。有人武直是必然淘汰的,或者说现在主流的双人武装直升机是必然淘汰的。像卡50那种单人武装直升机,可能还有搞头,这个咱们下回再说。
7. 世界上航程最远的武直?
阿帕奇,航程1900公里。
AH-64武装直升机(英文:AH-64 helicopter gunships,绰号:Apache,译文:阿帕奇,通称:波音AH-64“阿帕奇”),是美国陆军主力武装直升机AH-64武装直升机由美国波音公司(Boeing)研制,发展自美国陆军20世纪70年代初的先进武装直升机(Advanced Attack Helicopter,AAH)计划,以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继型号。
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